2022年加盟好项目排行榜,2022年加盟好项目排行榜北京?

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

博世车联今年的布局节奏,多少有些出乎意料。

汽车服务世界发现,在6月上海正式复工后,博世车联就迅速启动了“全国加盟商招募项目”。

在疫情影响线下出行和活动举办的情况下,车联已经在多个城市开启加盟招募工作,效果和氛围都超过了预期。

据悉,在没有造势的情况下,车联单场区域招募会都有100多家门店参与,现场签约意向书也远超预期。

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6月27日重庆招募会火热现场

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7月9日烟台招募会火热现场

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7月13日厦门招募会火热现场

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7月14日宁波招募会火热现场

一、聚焦重点城市

车联给大家的印象一直是比较稳。

不过,今年这种情况可能会发生不小的变化。

日前,博世汽车技术服务(北京)有限公司总经理吕轶海接受汽车服务世界专访时提到,在保障网络质量的前提下,车联今年将在一些重点区域加大网络密度。

而在最近,关于“车联网络加快布局”一事,也有了一些具体的消息传出。

在“朝着1000家小目标努力”的前提下,车联内部今年有个2022“DOUBLE”项目,计划从6月份开始在国内多个重点城市压轧开展。

“压轧开展”,充分彰显了车联今年的布局决心。

目前,相关城市的招募节点规划已经公布,最新的“青岛加盟商招募”动作最近也已正式展开。

二、4大加盟优势、5大服务支持、5大加盟支持

目前,博世车联的相关招商政策也陆续出炉。

基于“配件+诊断+维修站服务”经营理念,车联会为加盟商提供运营管理、市场营销、客户管理、供应链优化、技术能力提升等全方位支持的同时,打造深刻车主认知。

具体来看,博世车联共有4大加盟优势:

配件供应:降维修成本。价格省、查货准、品类全、配送快;

运营辅导:增维修利润。经营诊断、规范管理、弱项提升;

技术赋能:强维修技术。技术培训、技师认证、在线支持、新技术分享;

客户营销:拓维修客源。客群归类、精准推荐、专业营销。

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加盟后,加盟商将获得博世车联提供的“5大服务支持和5大加盟支持”,全方位提升自身的综合盈利能力。

5大服务支持主要包括:

精准引流、专业营销——数据整合精准分析客户画像、线上线下流量打通、地域化市场营销推广、门店定制市场方案。

博世配件供应支持——省心买、尽心送、放心卖、售后无忧,其中易损件采购将享独家促销优惠,技术件则是博世全系列原厂专属配套、质优价廉;

博世运营辅导支持——行业经验10年以上的顾问运营团队支持、提供博世专业售后运营管理与业绩提升支持、综合全球30万+修理厂及本土直营店运营经验、加盟后一年平均业绩提升10%以上;

博世技术提升支持——人员体系搭建:技能认证+技师大赛、在线培训:每年100+场在线直播课程、线下培训:电动车专题培训、维修方案、服务方案等多维度课程、7天*8小时在线技术支持;

数字化生态系统——底层运营管理系统、店面辅导管理系统、店面学习管理系统。

5大加盟支持则包括:

博世车联品牌与店面形象支持 / 建店支持;

开业物料礼包;

直营店顶岗培训;

在线培训平台 / 在线宣传资料库;

全套数字化系统支持。

对于门店加盟后的发展,车联也提出了三个真:真赋能、真实战、真提升。

这三个“真”分别涉及配件采购、客户运营以及产值提升,车联也分别给出了三个“10%”小目标,分别是:

供应链采购成本,降低10%;

老客户占比,提升10%;

维修站经营产值,提升10%;

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三、博世车联正在如何布局?

值得关注的是,车联2022年的加盟扩张动作和布局策略,有些非常明显的差异点。

其一,“质量大于数量”原则。

吕轶海以及车联团队反复强调过,车联体系的扩张必须是在“保证加盟商服务质量”的大前提下,规模是重要目标,但不是首要目标。

关于这一点,其实可以有两个方面的解读。

一方面,从2014年开放加盟开始,车联体系的发展逻辑一直就不是纯粹的“加速或扩张逻辑”,而是比较灵活、稳中求进、遵循后市场慢生意的风格;

另一方面,车联从BCS时期延续到现在的修理厂择优原则(核心跟当地头部、影响力修理厂合作),也决定了其不可能采取“广撒网多捞鱼”式的快速发展方式。

其二,聚焦区域。

文章第一部分核心体现的就是车联今年其实采取地“区域聚焦”策略,所以这部分可以把时间线拉长,看看车联到底怎么在做区域聚焦的?

过去几年,车联的网络发展策略都是“区域聚焦”,但每一年都不一样。

2021年,车联的策略是重点发展五个大区内的部分重点城市,在这些城市里开拓分店;

到了今年,车联的渠道布局已经直接明确到了10个重点城市。像广州、宁波这类城市,招商会更是连开两场。

众所周知,汽修行业已经从暴利时代走向了微利时代,单店和连锁都不能例外。

对汽修门店来说,盈利除了与进场台次和转化率有关外,还和供应链采购成本/效率有关。他们之所以愿意加盟连锁,核心也是想借助外力提升产值、降低配件采购成本。

而对连锁而言,“门店数量和服务质量”更是相辅相成的关系,门店数量越多,连锁体系能提供的服务质量越高,因为其在当地提供的供应链、运营、营销体系等能力能更好发挥。

因此,与其全国零散开花、不如重点城市重点做门店和供应链等能力的深度布局,于连锁体系和加盟商而言,受益更大。

其三,合作协同。

对于重点城市的渠道开拓,车联并非“单打独斗”,而是跟合作伙伴一起,做更多精准修理厂的触达。

在条件允许的情况下,车联今年都会跟不同重点区域的合作伙伴一起开发、布局当地线下网络。可能是汽配合作伙伴、也可能是加盟投资人,这些人在所属区域的修理厂客户基础要更加深厚,既能提升布局效率、未来也能更好保障区域加盟商的赋能支持。

重庆站为例。根据官方信息,博世车联和开思联合拜访了重庆500多家修理厂,邀请到会修理厂有115家。

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关于跟合作伙伴一起行动这件事,其实可以跟“区域聚焦策略”联合起来看。

在更短时间内,更高效地打通单个城市优质资源,进而做透标准、做强运营,再利用这些重点城市扶持周边网点,这应该是车联的长远计划。

最后,重视线下体验。

由于疫情影响,很多企业把招商会等动作都转移到了线上,但车联还是决定以“线下动作为主”。

这一点放在以前不足为奇,但在今年这样的大背景下,做这个决定其实不容易。

关于原因,吕轶海做了比较详细地解释。

“线上终究差了温度。人和人之间的交流,不仅是对话、更多是情感的传播。疫情期间,大家觉得很困难,我们选择跟维修站、合作伙伴做线下亲密接触,会比冷冰冰的线上互动好很多;此外,在线下才能把服务和成果带到他们面前,让他们看得见、摸得着;可能频次不能特别高,但是我们要保障加盟商的满意度和感知度。”

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写在最后:

站在媒体观察角度,谈谈对车联布局策略和打法的理解。

车联的赋能更多时候是“为优秀者赋能,与优秀者同行”,这可能跟行业绝大部分门店对“赋能”的传统认知和期待有些偏差,但对于很多门店来说,的确是一种差异化明显、竞争壁垒更高的赋能模式。

另外,行业小B争夺战已然白热化,有品牌背书、有供应链能力、有体系建设力但节奏却不激进的车联,声量方面可能不会很大,但他们对自身目标和方向的把握可能会更准,也会比较稳。

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